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您的位置:张家港房产网 > 资讯中心 > 高铁新城的房价噩梦:不足半年 房价已跌3成!

高铁新城的房价噩梦:不足半年 房价已跌3成!

发表于:2018/11/26 15:26:35     类别:楼市动态    共被阅读过:6787次    查看评论(0)

     高铁能否改变一座城市的命运?

     抑或,高铁对一座城市的房价推动,究竟能有几何?(张家港最新房价)

1

       环沪高铁第一城,不足一年,房价暴跌30%。

       嘉善,嘉兴东北部的一座小城。

       江浙沪三省交汇,一座嘉善南站,高铁23分钟对接上海虹桥。

       以至于,嘉善围绕高铁,拥有一大堆光怪陆离的头衔称号。

       譬如,环沪高铁第一城,“出沪入浙”的桥头堡。

       全国著名跑马圈地型地产商“华夏幸福”的大船,撞上了嘉善高铁桥头堡之后,之后的一切自然而然的发生了。

       以高铁为纽带,承接上海产业转移的嘉善南产业新城,恰到好处的诞生了。

       遗憾的是,呼啸的高铁没有拉来产业,却拉来了房地产,拉来了蜂拥而至的投机者。

       我第一次到嘉善,是去年年中。

       彼时的嘉善市场,已经彻底点燃,房价刚刚从9字头蹦到14000,甚至海上风华这种地王项目,一度卖到了18500元/㎡。

       市场里充斥着远道而来的投机者,他们从已经限购的昆山而来,他们从房价已经暴涨的苏沪而来……

       9000元/㎡的房价,却捆绑着5000元/㎡的精装;报价5000元/㎡的精装,实则只有800元/㎡的成本。

       10个月之后,我再次来到嘉善。

        这个市场已经不能用简单的“热”来形容,已呈现出一种焦糊感,深陷其中的每个人都焦躁不安。

        我的一个朋友,在嘉善南的高铁新城,以16000元/㎡的价格从千人之中,全款抢到一套房。

        楼栋位置不知道,具体户型不了解,户型朝向不清楚……

        甚至,直至去签定房协议,他才知道,17000元/㎡之外,还要捆绑一个25万的私家车位和一个价值6万的电瓶车车位。

        以上所有,通通需要全款一次性付清。

        如果加上所有成本,综合单价在19000元/㎡以上。

        而当时,距离上海更近,并且已经通了进沪地铁的昆山花桥,二手房也就20000元/㎡。

        站在彼时的市场中,我觉得所有人都疯了。

        从那一刻开始,就有一个问题就像一颗钉子,钉死在我的脑海里——

        这个单单凭借一个高铁概念炒起来的所谓环沪产业新城的终局,该是如何?

        4个月后,我最后一次来到嘉善,我看到了那个终局。

        • 投机客撤场,购买力被彻底透支;

        • 房价从峰值的17000元/㎡,回落到14000元/㎡;

        • 捆绑销售被透支的购买力彻底击垮,再难见到5000元/㎡的豪装、6万一个的电瓶车车位;

         短短不足半年,房价暴跌30%。

         我的那个全款抢房的朋友,再次提及当时的疯狂:

         嘴上笑嘻嘻,心里MMP。

2

      一直以来,我都坚持一种看法。

      类似嘉善这种高铁上拉来的新城崛起,都是一个虚幻的梦。

      对于最初的高铁,我们原本的初衷都非常美好。

      从现实意义上来说——

      高铁能让城市之间的交流更加迅捷,能让人口的流动更加频繁和便捷。

      高铁沿线各个城市的人、资源、资本和投资的流通边界会被彻底打通。

      我们都期盼着,最终的高铁会生长成一张网。

      网上的各个节点,都能协同发展,先富能够带动后富,沿线洼地的三四线城市经济、房价会被高铁拉起来。

      于是,地方牟足了劲搞高铁新区,开发商牟足了劲跑马圈地,韭菜们牟足了劲跑去炒房。

      然而,站在5-10年的长周期上来,高铁对于嘉善这种三四线的低能级城市,可能是利空的。

      下面这张图是京沪和沪汉蓉高铁沿线的部分节点城市,在高铁通车之后的人口变化图——


      我们发现在除了重庆、河北和安徽的部分城市之外,剩余的城市人口全都是外流的。

      31个高铁节点城市,在高铁通车后,21个出现人口流失。

      其中,绝大多数出现在低能级的三四线城市。

      也就是说,在高铁通车后,我们所期待的高铁聚集效应并没有出现。反而,因为高铁的出现,沿线的三四线低能级城市人口加速外流。

      曾经滞留和阻隔他们的是空间,但有了高铁之后,他们加速的流向了经济更强、基础更好的城市中。

      这还只是人口的变化,经济的变化更加惊悚。

      我们原本的初衷是,高铁通车后,能先富带后富。

      一二线拉动三四线,大家一起赚大钱。

      然而,真实的结果是——

      在高铁通车后,几乎所有的三四线样本城市GDP增速都明显放缓。

      湖北潜江、山东枣庄、重庆涪陵,在高铁通车之前,增速都能跑赢大盘。但是通车之后,反而低于平均数,跑输了大盘。


      高铁通车后的三四线城市,GDP增速跑输大盘之后,财政收入也出现了不同程度的下滑。

      47个样本城市,其中有29个出现了财政收入下滑。


      最终,我们反映到人均收入上就是——

      44个三四线样本城市,在高铁通车后,有29个出现了人均收入增速的下滑。


      我们曾经的预期是,高铁修通后,沿线的人口、经济、财政和收入会被高铁拉得更加均衡。

      所以,我们才要去那些洼地城市里抄底、投资,等待时间的暴击。

      然而,5年的事实证明了——

      高铁通车后,核心城市的聚集效应愈发加强,三四线城市的人口、经济、财政和收入反而被加速掏空。

      对于这些低能级的三四线城市来说,高铁不仅没有为他们输血,反而变成了抽血泵。

      高铁时代里,一二线和三四线城市之间的分化和撕裂感越来越强。

      投机者们发家致富的愿望彻底落空,房价的空心化愈发加剧。

3

      我们,也并未摆脱东京魔咒。

      1964年,日本第一条新干线——东海岛新干线通车。

      东京至大阪的车程从7个小时,缩短到不到2个小时。

      原本的初衷是,东京拉着大阪一起跑。

      事实的情况是,大阪的发展并没有受益于新干线,反而在东京都对资源、人才的极力吞噬下,大阪沦为了东京的“附属物”。

      我们也并未逃脱东京魔咒。

      高铁通车后,三四线城市的人财物,加速向北京、上海、广州、深圳、郑州、武汉、南京、合肥……这些庞然大物转移聚集。

      高铁红利的真正既得利益者是这些一手握着省会,一手握着高铁,高首位度城市的庞然大物们。

      而三四线城市里的那些高铁新城,正在沦为投机者的坟墓。

      比如,嘉善。

      本文部分数据来源于:李迅雷《高铁能否改变城市沿线城市命运》

4

      在当下的市场中,还有一个类似嘉善这种高铁拉动下的网红城市。

      唯一的不同是,嘉善的房价奇迹正在幻灭,而这个城市的房价却仍然在涨,仍然在收割一波波的韭菜。



来源:米宅


本信息来源于:张家港房产网
http://www.zjgzf.cn/news/zjgfc_38670.html
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